蒙内铁路纪录片2国语 8集纪录片中国铁路

时间:2021-04-14 21:16:06 作者:admin 77046

为什么有人说蒙内铁路放弃了电气化、采用了内燃机车方案?

蒙内铁路是东非铁路网的起始段,连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。铁路全长480公里,设计运力2500万吨,于2017年5月通车。

蒙内铁路一路横穿了很多自然保护区,环保压力大。当年肯尼亚计划把蒙内铁路修成电气化双轨铁路,经调查发现,一是肯尼亚既有的电力设施带动不起,内罗毕和蒙巴萨港间30年前建成的、唯一的电力通道——蒙内132千伏线路远远不能满足沿线经济带和电气化铁路的电力需求;二是造价是在是太过高昂,最终选择了更为便宜的单线内燃铁路,即便如此,造价依然高达38.04亿美元,对肯尼亚来说压力不小。

不过,蒙内铁路按照国铁一级干线建造,预留电气化和复线条件以及预留动车条件,虽然没有一次性到位,但也已经很不容易了。

肯尼亚要求中国公司停止运营该国铁路,是真的吗?

唐大嘟嘟有话说:

这是假消息,肯尼亚蒙内铁路还是继续由中国公司运营,只是在其国内的铁路某期项目方面合同延长方面有异议(只有三个月时间)。

一段时间以来,大家对于非洲与中国相关的事情非常关注,主要是疫情发生以来,西方世界在非洲国家进行煽动,影响到我们的形象。

尼日利亚议长召见我国大使,就该国公民在我国情况进行询问;赞比亚连续发生针对中国公民的刑事案件;再加上肯尼亚传出铁路有变的消息,让我们有了疑问。中非关系怎么了?

实际上,这次由《标准报》传出的消息说,肯尼亚要求名叫“非洲之星铁路运营公司”中国企业停止营业,正是运营肯尼亚标准轨“蒙内铁路”的中国企业,理由是营收达不到预期。

肯尼亚官方的理由:

1、收入远低于预期。

2、非洲之星在合作中收费过高。

3、中国企业不愿意坐到谈判桌上来。

4、肯尼亚提出了异议,双方同意后可以进行修改。

肯尼亚铁路公司回应:

1、仅是对二期甲项目合同期延长提出异议

2、这将增加肯尼亚铁路公司负担,给运营方支付费用。

3、双方合作非常好,保证了铁路运营安全。

4、已有200名肯尼亚人担任领导岗位。

结论:我们平时关注的蒙内铁路(该项目连接到乌干达,分为巴萨-内罗毕段(即蒙内铁路)、内罗毕-奈瓦沙段、奈瓦沙-基苏木段、基苏木-马拉巴段)等,曾经占据了一段时间的头条,中国高铁式运营方式让肯尼亚的铁路标准一下子上升到新的高度。中企在各方面培养当地人才,从各方面提升该国的铁路管理水平

事实上,在肯尼亚铁路运营上,中方付出了很多的努力,正在用自己方式培养着肯尼亚的铁路人才。

非洲国家也不是一片净土,多年受西方殖民影响,他们中的很多人都是西方的崇拜者,像《标准报》传出来的消息,不是空穴来风。我们要保持一定之规,运用好法律武器保护好自身的合法权益。

前路漫漫,且行且珍惜。出门在外,祝在非洲开拓事业的中国人平安快乐。

我是黎涛微世界,也叫唐大嘟嘟,大家对此有何看法,欢迎跟帖留言。

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